Bueno, pues empezamos una nueva sección con la incorporación de una nueva moto, una GSX R 750 que voy a restaurar y preparar solo para circuitos.
Todo el proceso fotográfico lo puedes ver aqui: https://goo.gl/photos/px2n8w5EMg86YWdYA
En el momento de la llegada a casa, este era su aspecto
Voy a pintar la moto tipo réplica a una GSXR del 85 de endurance.
Todo el proceso fotográfico lo puedes ver aqui: https://goo.gl/photos/px2n8w5EMg86YWdYA
En el momento de la llegada a casa, este era su aspecto
A partir de este momento, he sacado los carenados, amortiguador, horquilla, ruedas, etc
Ya tengo el amortiguador trasero revalvulado y botella de expansión nueva con muchos mas puntos de regulación
la horquilla delantera revalvulada y nuevos muelles progresivos, el tarado de origen es de 7 Nw /mm y los nuevos son en el tramo inical iguales y luego son a 9 Nw/mm,
unos colectores 4 en 1, un escape danmoto de fibra de carbono
los nuenvos discos de freno NG Brake disc
Todos los plásticos limpios para pulir y pintar
por lo que pronto parecerá otra cosa. Tenemos ya las ruedas bien limpias, con los nuevos discos montados y unas gomas nuevas, unos Metzeler Rennsport 120 delante y 180 detrás. Espero que se aguanten bien
El amortiguador trasero ya esta en su sitio y solo me falta montar las horquillas para completar el tema ciclo, pondremos batería y a funcionar tras una limpieza en profundidad de la grasa del motor. Una vez esto este listo, pasaremos al pintado de los carenados.
Es evidente que nodo no sale como uno quiere o desea, y cada vez van saliendo mas problemas, como no puede ser de otra forma en estas motos con unos años a cuestas.
Finalmente los carenados laterales los he desestimado y he comprado unos de segunda mano, hay que pintarlos pero estan enteros y no hay que repararlos
Los colectores originales, que eran dos 2 en 1, los habían convertido de una forma un poco chapucera a un 4 en 1
De modo que me he decidido a buscar un 4 en 1 de verdad, pero hay que adpatar la salida para poder poner el nuevo escape
Por lo que hay que soldar esta salida al final del 4 en 1, de ahí las marcas
para que nos quede con este aspecto
Tambien nos aparece un nuevo problema, la tapa izquierda del motor de arranque no se corresponde con el motor, pierde aceite y no encaja unos de los tornillos
De modo que tendremos que sustituirla. Con los nuevos colectores de 41 mm, tambien nos toca el radiador, por lo que debo desplazarlo y los manguitos del aceite no los puedo aprovechar.
El siguiente paso, buscar una tapa y unos latiguillos del modelo del 91-92, ya que la parte alta de los mismo no es rígida y va a permitirme desplazar los 3-4 mm necesarios el radiador.
Ya tengo la mayoría de los componentes que me faltaban, para empezar la tapa izquierda, los nuevos latiguillos del aceite, los separadores preparados para el radiador, el colector de escape soldado, etc.
Los nuevos manguitos, de segunda mano, claro, los montaremos con las nuevas juntas de cobre
Y este es su aspecto una vez montados, pues en este motor entran por abajo y con banjos
El tapón del cárter es magnético y también le ponemos una nueva junta de cobre
Ponemos los nuevos colectores
Que ya tenemos perfectamente soldada la salida de adaptación al nuevo escape
Presentamos el radiador con los nuevos latiguillos flexibles en la parte superior que nos permite separar el radiador y queda perfectamente integrado en el chasis
Un detalle de los separadores para que no toquen con el colector
Como se puede ver, estos latiguillos salvan el colector y se ajustan al chasis. He modificado un poco el soporte del radiador y he puesto una goma para evitar vibraciones, haciéndola firme con una brida
Montamos la línea de escape y precintamos la tuerca del eje y de la pinza trasera una vez ajustada la cadena
Puse el aceite, la batería y sin gasolina accioné el arranque a fin de que la bomba de aceite llenara el circuito, puesto que tan solo tenía aceite el filtro, pero tanto los latiguillos como el radiador estaban completamente vacíos.
Con un invento para poder hacer las carburaciones, que se trata de un bote de 1 litro que se cuelga a modo de gotero, conecté los tubos de gasolina y al segundo intento con el starter puesto……ARRANCÓ !!!!
En fin, que tan solo queda reapretar toda la horquilla, montar amortiguador de dirección y pintar.
Bueno, ya hemos finalizado la parte mecánica a falta de pulir algún detallito. Tuve la oportunidad de poder probar la moto en circuito y muy apresuradamente tuve que vestirla con los carenados que tenía sin pintar, ya que antes de empezar con el trabajo de pintura quería asegurarme que toda la mecánica funcionaría.
Manos a la obra, me falta acabar el tren delantero y tengo 2 días justos para acabarla, apretamos horquilla, ponemos un amortiguador de dirección, montamos los carenados e intento arrancarla.
Primer problema, he tenido la moto en el banco de trabajo con la rueda delantera fijada sin poder girar el manillar, pero he montado el amortiguador de dirección y no acaba de funcionar bien, resultado, lo tuve que sacar antes de salir a pista.
Para poder montar el carenado, no tenía los tornillos y arandelas de plástico, de modo que tuve que fabricarme unos tornillos especiales. Tornillos de M5x20, arandelas de M6, Nural soldadura en frío y un poco de tubo de gasolina de goma.
Cogemos los tornillos, les ponemos un poco de nural en la cabeza del mismo por el lado de la rosca y ponemos centrada la arandela, seca en 5 minutos, tiempo que empleamos en cortar trozos de tubo como si de un fuet se tratase, conseguiremos que la arandela sujete el agujero del carenado y el tubo, por presión, evita que se mueva y a su vez que se afloje el tornillo
El resultado fue este
Pude hacer tres tandas, la primera hacerme a la moto, rodar los frenos (tanto los discos como las pastillas), ajustar las suspensiones y poco más.
Dejo algunas fotos del evento con parte del equipo de 99%MDF que no podían faltar a la puesta en marcha del 1% de las motos que no es de hierro.
En fin, falta pintar y disfrutar la moto, ya que lo que es correr, ya veremos, falta mucho indio o sobran cavallos, menuda diferencia con las BMW's.
Empezamos con la operación de estética, que ya toca. Lo primero es masilla y más masilla, con sus correspondientes horas de lijado.
El problema principal son los adhesivos que están bajo el barniz y al sacarlos nos queda con relieve
Rellenamos con pasta de forma abundante, y luego daremos forma con lija
Una vez lijado y moldeado, nos queda esto
Ya podemos empezar a dar el fondo antes de la pintura y dar pasta en los fallos que puedan aparecer, que de momento han sido muy pocos
La improvisación de una "cabina de pintura", primero la lija para dejar la imprimación fina y evitar que queden marcas
unos colectores 4 en 1, un escape danmoto de fibra de carbono
Es evidente que nodo no sale como uno quiere o desea, y cada vez van saliendo mas problemas, como no puede ser de otra forma en estas motos con unos años a cuestas.
Finalmente los carenados laterales los he desestimado y he comprado unos de segunda mano, hay que pintarlos pero estan enteros y no hay que repararlos
De modo que me he decidido a buscar un 4 en 1 de verdad, pero hay que adpatar la salida para poder poner el nuevo escape
Por lo que hay que soldar esta salida al final del 4 en 1, de ahí las marcas
para que nos quede con este aspecto
Tambien nos aparece un nuevo problema, la tapa izquierda del motor de arranque no se corresponde con el motor, pierde aceite y no encaja unos de los tornillos
De modo que tendremos que sustituirla. Con los nuevos colectores de 41 mm, tambien nos toca el radiador, por lo que debo desplazarlo y los manguitos del aceite no los puedo aprovechar.
El siguiente paso, buscar una tapa y unos latiguillos del modelo del 91-92, ya que la parte alta de los mismo no es rígida y va a permitirme desplazar los 3-4 mm necesarios el radiador.
Ya tengo la mayoría de los componentes que me faltaban, para empezar la tapa izquierda, los nuevos latiguillos del aceite, los separadores preparados para el radiador, el colector de escape soldado, etc.
Los nuevos manguitos, de segunda mano, claro, los montaremos con las nuevas juntas de cobre
El tapón del cárter es magnético y también le ponemos una nueva junta de cobre
Ponemos los nuevos colectores
Que ya tenemos perfectamente soldada la salida de adaptación al nuevo escape
Presentamos el radiador con los nuevos latiguillos flexibles en la parte superior que nos permite separar el radiador y queda perfectamente integrado en el chasis
Un detalle de los separadores para que no toquen con el colector
Como se puede ver, estos latiguillos salvan el colector y se ajustan al chasis. He modificado un poco el soporte del radiador y he puesto una goma para evitar vibraciones, haciéndola firme con una brida
Montamos la línea de escape y precintamos la tuerca del eje y de la pinza trasera una vez ajustada la cadena
Puse el aceite, la batería y sin gasolina accioné el arranque a fin de que la bomba de aceite llenara el circuito, puesto que tan solo tenía aceite el filtro, pero tanto los latiguillos como el radiador estaban completamente vacíos.
Con un invento para poder hacer las carburaciones, que se trata de un bote de 1 litro que se cuelga a modo de gotero, conecté los tubos de gasolina y al segundo intento con el starter puesto……ARRANCÓ !!!!
En fin, que tan solo queda reapretar toda la horquilla, montar amortiguador de dirección y pintar.
Bueno, ya hemos finalizado la parte mecánica a falta de pulir algún detallito. Tuve la oportunidad de poder probar la moto en circuito y muy apresuradamente tuve que vestirla con los carenados que tenía sin pintar, ya que antes de empezar con el trabajo de pintura quería asegurarme que toda la mecánica funcionaría.
Manos a la obra, me falta acabar el tren delantero y tengo 2 días justos para acabarla, apretamos horquilla, ponemos un amortiguador de dirección, montamos los carenados e intento arrancarla.
Primer problema, he tenido la moto en el banco de trabajo con la rueda delantera fijada sin poder girar el manillar, pero he montado el amortiguador de dirección y no acaba de funcionar bien, resultado, lo tuve que sacar antes de salir a pista.
Para poder montar el carenado, no tenía los tornillos y arandelas de plástico, de modo que tuve que fabricarme unos tornillos especiales. Tornillos de M5x20, arandelas de M6, Nural soldadura en frío y un poco de tubo de gasolina de goma.
Cogemos los tornillos, les ponemos un poco de nural en la cabeza del mismo por el lado de la rosca y ponemos centrada la arandela, seca en 5 minutos, tiempo que empleamos en cortar trozos de tubo como si de un fuet se tratase, conseguiremos que la arandela sujete el agujero del carenado y el tubo, por presión, evita que se mueva y a su vez que se afloje el tornillo
Dejo algunas fotos del evento con parte del equipo de 99%MDF que no podían faltar a la puesta en marcha del 1% de las motos que no es de hierro.
En fin, falta pintar y disfrutar la moto, ya que lo que es correr, ya veremos, falta mucho indio o sobran cavallos, menuda diferencia con las BMW's.
Empezamos con la operación de estética, que ya toca. Lo primero es masilla y más masilla, con sus correspondientes horas de lijado.
El problema principal son los adhesivos que están bajo el barniz y al sacarlos nos queda con relieve
Rellenamos con pasta de forma abundante, y luego daremos forma con lija
Ya podemos empezar a dar el fondo antes de la pintura y dar pasta en los fallos que puedan aparecer, que de momento han sido muy pocos
Una muestra de los pequeños retoques antes de poder aplicar la capa definitiva de aparejo, primero el carenado
y en el depósito. Tocará lijar de nuevo y aplicar una segunda y definitova capa.
Aunque solo sea un color grisáceo del fondo, el aspecto general es totalmente distinto.
Aunque no lo parezca, las tapas de los faros son 2 tapas de sendos "tupperware" pegadas con velcro sobre una plancha de plástico.
Ha llegado el turno al maquillaje, ya que tras ponerle la imprimación, llega el curro real de la dichosa pintura.
La improvisación de una "cabina de pintura", primero la lija para dejar la imprimación fina y evitar que queden marcas
Muchos rincones para realizarlo a mano, trabajo pesado y duro. Siempre he trabajado con lija seca de distinto grano
Pasamos a la aplicación de la pintura, primera mano de blanco a todo el conjunto de carenados y depósito
Dejamos secar y presentamos de nuevo en la moto para marcar las lineas del resto de colores
Enmascaramos con cinta y papel de periódico con sumo cuidado para que no "cuele" por alguna ranura un color que nos pueda estropear todo el trabajo. La pintura es en base solvente y 2 componentes, por lo que entre un color y el siguiente, con 40 minudos de secado es suficiente
Vuelta al principio, montamos tras desenmascarar y marcamos el segundo color
Todo el enmascarado esta realizado a mano, segundo color aplicado y vuelta a montarlo en la moto
Ya queda menos, solo nos falta el negro
Primera impresión con los 4 colores aplicados y los adhesivos, todo ello antes de su lacado final
Con un casco en uso que tenia blanco, se me ocurrio darle un toque y dejarlo a conjunto con la moto
Aqui la tenemos lista, lacada y montada sobre el elevador esperando su turno....
Que pronto llega, en la rampa de salida, nunca mejor dicho
Ha llegado el momento de la verdad, nos vamos para calafat, la GSXR del 88 con la R1200S
Llegada al ciercuito y presentación en sociedad una vez pasado el servicio de cirugia estética
Por la derecha
De frente (nótese el reflejo del barniz)
El refajo
Por la izquierda
y finalmente con el casco, también barnizado
Y ahora un pequeño video....
Bien, el proyecto ya ha finalizado y creo que el resultado es bastante aceptable. Espero que os guste.
Saludos
